1998 Porsche 911 Carrera entra in una nuova era

Dall'archivio: i maghi di Weissach premono il pulsante di reset con il nuovo 996.

Dal numero di novembre 1997 di Car and Driver.

Stavamo aspettando nel paddock della pista di prova del centro di sviluppo Porsche di Weissach quando abbiamo sentito l'inconfondibile, stridente grido del motore, prima ancora di aver intravisto l'auto. La cadenza del sei cilindri, lo scarico roco, il lamento della catena di camme e la corsa all'aspirazione erano generati, inequivocabilmente, da una 911 con il martello abbassato.

Mentre l'auto girava l'angolo, riconoscemmo il profilo familiare, il caratteristico contorno dei finestrini laterali e le curve muscolose della carrozzeria che riflettevano casualmente il sole splendente della Germania meridionale. Quando l’auto si avvicinò, tuttavia, notammo che i rigonfiamenti del paraurti non erano così pompati come ricordavamo. Né il parabrezza era così verticale. E le caratteristiche grondaie vecchio stile e l'estrattore d'aria sopra il lunotto posteriore non si trovavano da nessuna parte.

Tali modifiche non sarebbero possibili senza una riprogettazione completa della carrozzeria base della 911, che è rimasta sostanzialmente invariata dal debutto dell’auto al salone dell’auto di Francoforte del 1963, quando John Kennedy era presidente. Sicuramente, l’auto uscita dalla pista è stata la prima riprogettazione completa dell’auto che è arrivata a incarnare il cuore e l’anima di Porsche.

Conosciuta internamente come 996, questa nuova 911 arriverà negli Stati Uniti la prossima primavera come modello del '98. A parte il soprannome di Carrera, porta poco dal suo illustre predecessore. In effetti, è molto più strettamente imparentato con la nuova Boxster, condividendo i fari, le portiere, il cofano e i parafanghi anteriori di quel modello.

Parcheggiata accanto a un'attuale 911, internamente ribattezzata 993, altri cambiamenti diventano evidenti. La muscolosità dei paraurti sporgenti dell'auto più vecchia è stata ridotta perché la 996 è molto più larga attraverso le porte. L'intera coda dell'auto è più alta rispetto a prima, per migliorare l'aerodinamica e il packaging. I vetri delle finestre di ventilazione sono scomparsi. Le maniglie delle porte sono a semifilo. La linea del tetto scorre più agevolmente dal parabrezza. Tuttavia, la 996 rimane inconfondibilmente una 911.

All'interno della forma familiare c'è un pacchetto più spazioso, grazie alla carrozzeria più ampia. Il passo è più lungo di 3,1 pollici, soprattutto davanti ai sedili anteriori. Di conseguenza, i passaruota anteriori non spingono più tanto i piedi degli occupanti anteriori verso il centro dell’auto, e i pedali sono meglio allineati con il volante, che ora è fissato a un piantone telescopico. Con spazio per un vero pedale morto, la posizione di guida è migliore rispetto a qualsiasi precedente 911. La visibilità rimane eccellente in tutte le direzioni.

Anche lo spazio per le gambe, la testa e le spalle sono stati aumentati per accogliere le dimensioni in espansione degli esseri umani del secondo XX secolo, o almeno così dice il capo dello stile Porsche Harm Lagaay. È anche molto orgoglioso che ci sia un po' più di spazio sui sedili posteriori. Anche se non sono ancora adatti agli adulti, l'età media del bambino che può entrarci va dai 10 agli 11 anni.

Ancora più importante è l'aggiunta di un piccolo vano bagagli sotto il lunotto che diventa davvero utile quando i sedili posteriori sono ripiegati. Nonostante uno sbalzo anteriore più lungo di 3,6 pollici, tuttavia, il volume del bagagliaio è cresciuto solo leggermente, anche se la capacità del serbatoio del carburante montato anteriormente si è ridotta da 19,4 a 16,9 galloni.

Stranamente, nonostante l'aumento generale delle dimensioni, la nuova 911 ha perso anche il vano portaoggetti a favore di una nuova posizione per l'airbag del passeggero e di un supporto per le ginocchia. Questa, comunque, è l'ultima critica relativa al comfort che abbiamo riguardo alla 996. I sedili sono direttamente dalla Boxster e molto utili. Il modello a motore centrale ha anche dotato il suo moderno sistema di climatizzazione completamente automatico. Gli ancoraggi regolabili in altezza migliorano il comfort della cintura di sicurezza. Gli alzacristalli elettrici si alzano e si abbassano con un solo tocco. Sono stati installati gli airbag laterali.

Coloro che conoscono la 911 come una delle auto sportive più viscerali e carismatiche del pianeta potrebbero essere preoccupati dal fatto che la nostra enfasi finora su spazio, comfort e protezione dagli urti suggerisca che queste fossero le massime priorità di Porsche nella progettazione della 996. Siamo lieti segnalare che tali sospetti sono infondati.