1999 Lamborghini Diablo: da Auburn Hills a Ingolstadt

Con Audi alle redini, siamo ottimisti sul futuro di questo Diablo da 530 cavalli.

Dal numero di marzo 1999 di Car and Driver.

Il mio piede destro preme con forza l'acceleratore contro la stretta pedana tre volte in rapida successione mentre faccio scattare la leva del cambio a corsa lunga attraverso il suo cancello dai denti pesanti. Dietro di noi, 5,7 litri di V-12 ruggiscono come gli zoccoli rabbiosi e gli sbuffi di un centinaio di tori che rimbalzano sulle mura di Pamplona. Mentre attraversiamo 160 mph, una curva cieca in avvicinamento ci spinge a cambiare pedale. In quel momento, un lieve avvallamento sul marciapiede fa sì che le gomme anteriori entrino in contatto con i rivestimenti dei paraurti, e un soffio di gomma si diffonde nell'abitacolo. Quattro dei cinque sensi confermano che non stiamo sognando.

Quello che stiamo facendo è prendere d'assalto le tortuose strade secondarie dell'isola italiana della Sardegna come ospiti di Automobili Lamborghini. Il fatto che questo piccolo costruttore di auto da sogno abbia ancora una volta i mezzi per organizzare una festa del genere può significare solo una cosa: che una grande casa automobilistica mainstream con tasche cavernosamente profonde ha preso ancora una volta le redini del toro infuriato di Sant'Agata. .

Sì, in effetti, questo produttore, un tempo vacillante, di auto ultra-esotiche e di motori per barche da regata offshore è di nuovo su una solida base finanziaria. L'ultima volta che Lamborghini ci ha comprato un giro di nocella (un liquore regionale alle noci) in casa sua, l'azienda prosperava sotto l'ala aziendale di Chrysler (1987-94). Poi subentrò un’azienda indonesiana e le fortune crollarono mentre gli investimenti di capitale diminuivano e risorse preziose venivano dirottate per aiutare a progettare un’econocar del Terzo Mondo. Il taglio dei costi e la ristrutturazione nel 1997 hanno ripristinato un filo di inchiostro nero, ma le sfide legate allo sviluppo di nuovi prodotti si sono rivelate eccessive per la casa madre non automobilistica di Lambo, quindi lo scorso luglio la società è stata acquistata da Audi.

Ah, gallerie del vento. Supercomputer. Analisi agli elementi finiti. La cassetta degli attrezzi Lamborghini ora include attrezzature di livello mondiale. Possiamo aspettarci nuovi impressionanti prodotti nel futuro della Lamborghini, il primo dei quali dovrebbe essere un super-Diablo da 600 cavalli (forse chiamato Canto), che sarà costruito insieme al Diablo a partire dalla fine del 2000. Successivamente, nel periodo 2001-2002. telaio, è prevista una Lamborghini V-8 per la classe Ferrari F355, a cui potrebbe seguire un successore super-sportivo LM002.

Ma Diablo del 1999, molto rivisto, è stato l'ispirazione per questa uscita. Il diavolo addormentato si risveglia per il 1999 con i fari a vista (prese dalla defunta, grande Nissan 300ZX) che conferiscono un ghigno sornione al volto della Diablo. Inoltre illuminano meglio la strada, pesano meno e producono meno resistenza rispetto alle vecchie luci a scomparsa. Le nuove ruote OZ Racing in materiale composito da 18 pollici sono l'unica altra modifica esterna. Numerose modifiche alla struttura aumentano la rigidità di un utile 10-15%.

L'interno è molto più attraente e ospitale per il 1999 grazie a un cruscotto completamente nuovo che ha indicatori analogici controllati elettronicamente. Lo stereo Alpine, pignolo e abbottonato, è fuori portata, ma gli altri controlli sono disposti in modo meno ergonomicamente ottuso rispetto a quelli dei precedenti Diablos. I sedili anatomici leggeri in un unico pezzo non hanno molti movimenti: le regolazioni sono limitate a prua e poppa e all'inclinazione dell'intero sedile, tuttavia forniscono un supporto eccellente e un ragionevole comfort a lungo raggio.

Sono stati apportati importanti miglioramenti anche sotto la pelle dall'ultima volta che abbiamo testato un Diablo. L'anno scorso, il cattivo V-12 da 5,7 litri ha ottenuto un nuovo sistema di fasatura variabile delle valvole progettato da Lamborghini che sposta la fasatura della camma di aspirazione di 20 gradi in un unico passaggio. La transizione avviene a regimi diversi del motore a seconda delle condizioni di guida ed è impercettibile. Anche l'alzata delle valvole è stata aumentata e le valvole di aspirazione e scarico sono state ingrandite (rispettivamente di 1,0 mm e 1,5 mm). Per sfruttare al meglio questi miglioramenti della respirazione, il sistema di iniezione del carburante è stato aggiornato, così come il controller del motore Lamborghini LIE.

Il risultato netto? Una curva di coppia più ampia e un aumento della potenza a 530 cavalli a 7.100 giri al minuto e 448 piedi-libbra di coppia a 5.600 giri al minuto (rispetto a 492 e 428). Riesci a sentire un aumento di potenza dell'8%? Isabella Rossellini è più bella quando sorride? Lamborghini afferma che il nuovo Diablo SV (il modello a trazione posteriore) raggiungerà i 100 km/h in 3,9 secondi. Ciò sembra ragionevole, considerando che il nostro Diablo a trazione posteriore più veloce (un modello del 1991 da 485 CV con marcia più alta) ha fatto da 0 a 60 in 4.2. Ma l'affermazione dell'azienda di 4,0 secondi a 100 km/h per la VT targa-top a trazione integrale sembra ottimistica. Quell'auto pesa 200 libbre in più, è più difficile da lanciare ed è più alta del 5% rispetto alla SV. I nostri computer suggeriscono che la differenza nelle prestazioni dovrebbe essere di mezzo secondo o più.